里昂—马赛 TGV地中海线司机视角的极速狂飙
在看了多日的普速铁路展望视频后，今天我们的“春节宅福利之列车展望系列”将会为大家带来高速铁路的体验。登场的高速列车，是TGV大家庭中经典的路网通用款——TGV-R。运行的线路则是奔向地中海之旅的里昂-马赛区段：
1983年9月，连接里昂与首都巴黎的法国乃至整个欧洲的第一条高速铁路——LGV东南线全线开通，里昂作为法国第二大城市率先进入了高铁时代。1994年，LGV罗纳河—阿尔卑斯线以东南线延伸线的形式建成。线路在东南线进入里昂市区前出岔，绕过里昂市区，在城市东部与里昂国际机场合并设站后向南，直至瓦朗斯。2001年，在东南线首段开通20周年之际，瓦朗斯经阿维尼翁至马赛的LGV地中海线建成。作为法国传统铁路客流量最大的通道，地中海线的建成使得地中海沿岸的普罗旺斯地区与法国其他地区间的时空距离大幅缩短，巴黎至马赛间高速列车运行时间也由4个半小时缩短到3个小时，构成了贯穿法国南北的高速铁路主通道。
法国高速铁路线路示意图-点击放大（Via：维基百科，作者Classical geographer）
知识点——LGV与TGV：
LGV是法语“ 高速线”（Ligne à Grande Vitesse）的缩写， 特指按高铁标准修建的新线。TGV在法语文字上特指“ 高速列车”（Train à Grande Vitesse）。但近年来TGV品牌的打响，已成为法国高速铁路的代名词。因此在很多地方，也用TGV XX 线代指LGV XX线（如TGV东南线、TGV地中海线等）。高速线新建的高速列车专用车站对外也称为TGV XX 站（如TGV阿维尼翁站）。本推文则统一使用LGV的用法称谓。
法国高速铁路线路示意图的局部放大：土黄色为LGV罗纳河—阿尔卑斯线，棕色为LGV地中海线
相比于此前的LGV高速新线，地中海线一改此前大量使用路基的传统，修建了大量与周边田园风景相适应的特殊造型桥梁结构。同时，地中海线线路的建设标准进一步提升，线路设计速度首次达到350km/h。虽然至今TGV高速列车在地中海线上依然按照300km/h的最高速度运行，但地中海线打下的技术基础为后来LGV东线等提速至320km/h提供了技术支持，有着重大的意义和价值。
运行在地中海线上的TGV列车（资料图）
列车即将驶上旺塔布朗特大桥，该桥为地中海线第一长桥，全长1730米
视频中列车发车的里昂帕尔迪厄站（Gare de Lyon-Part-Dieu，亦有被翻译为“里昂帕尔迪约站”、“里昂帕迪约站”或“里昂帕丢站”等）是法国通达度最高的铁路车站，该站发出的列车可以通达本土除科西嘉外的全部12个大区（法国的大区行政地位相当于我国的省或者自治区）。
里昂帕尔迪厄站通达范围示意图（Via：维基百科，作者AirScott）
列车驶入普罗旺斯地区艾克斯TGV站（Gare d'Aix-en-Provence TGV）
列车即将驶入马赛隧道。马赛隧道是法国最长的山岭铁路隧道，全长7834米。如不计分属英法两国的英法海底隧道，马赛隧道也是法国排名第一的铁路隧道（世界排名100名之外）
隧道行驶过程中列车并不开启前照灯
列车抵达终点站马赛圣夏勒站（Gare de Marseille-Saint-Charles）
马赛圣夏勒站位于一个小山丘上，车展前的大阶梯是一道壮观的风景线
视频中的TGV-R型高速列车是TGV大家族中的第三款车型，也是一型经典的路网通用款，其车辆代号中的R 即为法语“网络”（Réseau）的缩写，有着兼顾法国高铁网和泛欧高铁网的双重意义。不仅可以适用于法国国内的各条高铁线路，TGV-R还可以运行于邻国比利时、意大利等国，具有非常高的通用性。法比荷三国间运行的10列Thalys PBA也由TGV-R升级涂装、内饰和品牌而来。
TGV-R运行在蒙彼利埃至佩皮尼昂间的既有铁路上（资料图）
TGV-R 4502号列车停靠在米兰Porta Garibaldi车站。每日巴黎经里昂、都灵至米兰共有3对TGV直通运行，全程运行约7小时30分。（资料图）
拥有意大利运营许可的三电压制TGV-R车身标记（资料图）
Thalys PBA 驶出荷兰鹿特丹中央站（资料图）
有关于TGV-R高速列车的详细信息，将于罗春晓老师的《世界高速列车图鉴》一书中有全面呈现。
PS：由于春节+疫情的原因，《世界高速列车图鉴》的众筹预售和出版大家可能还要再耐心等待一段时间，我们将通过公众号和官方微博随时通报最新进展，再次感谢大家的支持！
原视频转载自YouTube
发布：Mika67407
编辑：吕彪
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